10月31日,台北松山-東京旅遊羽田航線即將啟航,東京旅遊每週將有台日雙方4家航空公司的28個航班投入營運,由於預期新航線將分散原本桃園-成田線的旅客,包括華航(2610)與長榮航(2618)等航空公司都已做好桃園-成田線的減班準備。但由於台北-東京旅遊(含松山、桃園-羽田、成田等4座機場)線的總航班數仍將增加約5成,市場評估,未來票價與載客率雖然將較目前水準下滑一些,東京旅遊整體市場規模卻可望擴大,東京旅遊兩條航線主打的商務與旅遊市場差異也將更加鮮明。

東京旅遊在桃園-成田的班次縮減方面,華航每週將縮減3班,航權用以改飛高雄小港-成田;長榮航方面則是每週減1班,改飛全貨機;日本航空(JAL)與全日空(ANA)更一口氣各減7班。

華航總經理孫洪祥日前指出,東京旅遊松山機場和羽田機場都位於市中心,相較於桃園機場與成田機場的郊區位置,節省不少市內接駁時間,因此預期松山-羽田航線將吸引較多的商務旅客;而桃園-成田航線有大量旅行團客進出,團體票價本來就已經比較低,不太可能「再為了爭取旅客而降價」,且桃園和成田又有良好的國際線轉運功能(如桃園轉東南亞、與東京轉北美),兩條航線主打的市場並不一樣。

對於載客率下滑的疑慮,孫洪祥則認為雖然東京旅遊載客率會下滑,但因為東京旅遊整體市場的規模成長,對航空公司的營收與獲利都是正面幫助。

孫洪祥強調,看航線的使用效益不能單看載客率,重點是在航空公司的運力調度,如華航的台北-大阪航線因為一票難求,華航近日已將飛該航線的機型從空中巴士A330換為波音747,東京旅遊雖然載客率看似下降,但實際上旅運人數是上升的;未來華航也將視載客狀況對台北-東京各航班機型進行調度。

東京旅遊另一方面,華航也評估雖然日幣升值使得台灣旅客赴日意願降低,但同時,來台日本客數將上升,沒有看空台北-東京航線的理由。從觀光局的統計資料來看,日幣從6月大幅升值後,8月份台灣赴日旅客雖從7月的16.6萬人次減為13.2萬人次,但日本來台旅客則從7.8萬人次提高到9.2萬人次。

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